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商合杭客運專線昨日獲批 計劃2019年通車 屆時鄭州到合肥2小時可達

發布時間:2015-06-11  來源:鄭州晚報

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  商合杭客運專線:全線設車站28座,河南境內設2座
  途經河南、安徽和浙江三省,線路走向為:河南省商丘,向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城,浙江省湖州至杭州。
  近日記者從國家發改委網站獲悉,發改委10日批復新建商丘至合肥至杭州鐵路,新建合浦至湛江鐵路兩個鐵路項目。
  6月10日,國家發改委“發改基礎〔2013〕1991號”文件,正式批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。
  杭州、合肥、商丘這三座城市,在不久的將來,將通過一條客運專線連接。這條專線,合稱商合杭客運專線,又叫商合杭高鐵。
  正線全長796.9公里,其中新建線路長617.3公里,利用在建或既有鐵路179.6公里。設計時速350公里,初期運營時速300公里。專線途經河南、安徽和浙江三省,線路走向為:河南省商丘,向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城,浙江省湖州至杭州。
  項目總投資960.8億元,2014年12月28日全段正式開工建設,預計最快2019年建成通車,工期為5年。
  設置 全線設車站28座,河南境內設2座
  高鐵在哪里設站,一直是沿線政府和居民關注的焦點。
  商合杭高鐵商丘至杭州段共有車站28座,其中河南省境內車站2座,為商丘站和商丘新區站。
  商杭高鐵全線設車站28個,其中新建車站15個,分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉;改擴建既有及在建車站5個,分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州;利用既有及在建車站8個,分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。
  商丘站作為樞紐站,位于商丘市梁園區,為既有隴海線上的中間站。商合杭高鐵(京九客專)并行鄭徐客專引入商丘站,于鄭徐客專車場北側新建商合杭(京九客專)車場。商合杭(京九)車場規模為3臺8線(含正線)(共用鄭徐客專車場最外側站臺面),站臺長度450米,站臺寬度12米,設12米寬旅客地道及天橋各1座。
  便捷 商丘到合肥,僅需2個半小時
  目前,從鄭州到杭州的火車,動車只有一輛D274次,需要耗時8小時14分鐘,普通車最快要12小時39分,最慢的則要17小時10分。
  這條線修好后,鄭州、合肥、杭州三個省會城市將互通高鐵,將打通江浙沿海地區到中原的快速通道,它可以與鄭州至徐州的高鐵相連,也可與鄭合高鐵(擬建)相連。鄭合高鐵2015年初開建,預計2018年投入使用。
  今后,從人口密集的中原地區,到經濟發達的滬寧杭三角地區,坐高鐵一天就能打來回。杭州至合肥僅需1小時40分,鄭州至合肥也只要2小時,商丘到杭州只需要2個半小時。
  對杭州人來說,這條線路打通了前往中原腹地的快速通道。杭州前往合肥將無需再繞行南京,而且打通了合肥這個站點之后,今后去武漢、宜昌、成都、重慶的動車,也可以更便捷地西進。
  意義 華東第二通道繞開京杭高鐵直達中原
  商合杭高鐵建成后,將打通中原到達江浙沿海地區的快速通道,而從中原城市前往合肥、杭州,也可利用距離更短的商合杭高鐵,形成豫皖地區連接杭州、上海等長三角主要城市群的快速鐵路通道。
  對方便沿線群眾出行,發揮長三角地區輻射帶動作用,促進區域經濟社會協調發展具有重要意義。
  鐵路部門也表示,建設商合杭高鐵,可以實現客貨分線運輸,極大地拉近了省會與沿線地區的“ 時空距離”,使它們之間的城際客流運輸順暢快捷。同時加快提升省會城市的聚集、輻射和帶動功能,并催生同城效應,推進彼此相互協作溝通。
  此外,據了解,商合杭高鐵合肥以北段是合福鐵路的后方通道,商阜段是規劃近期建成的京九客運專線的重要組成部分,合肥以南段又是浙江和皖中南地區至川渝鄂的一條重要客運通道。商合杭高鐵的建設,將對構建華東地區南北向第二客運通道和完善區域快速客運網絡,具有重要意義。
  合浦至湛江鐵路
  合浦至湛江鐵路是中長期鐵路網規劃項目,是我國沿海鐵路通道的重要組成部分。位于廣西壯族自治區和廣東省交界的南部沿海地區,線路起自廣西沿海鐵路合浦站,經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山,終至遂溪北站,正線全長115公里,其中北海市境內正線長63.228公里。是以客為主、客貨共線的區際重要鐵路干線。
  配套建設鐵山港聯絡線、北海聯絡線和引入湛江樞紐相關工程。預留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。項目總投資138億元,設計時速200公里。
  合湛鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分,它東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線,西接廣西沿海鐵路,對擴充廣西沿海鐵路運輸能力,優化和完善區域鐵路網布局,促進北部灣經濟區和粵西、海南地區的經濟互補和協調發展,促進環北部灣經濟圈發展,承接珠三角產業西移有重要的意義和作用。
 
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